מסלולי המרוצים בישראל —
המדריך המלא (2026)

נתחיל במגרש הביתי שלנו, ולא רק מסיבות רגשיות: מסלול ערד הוא אחד המתקנים המעניינים ביותר לנהיגה ספורטיבית בישראל. הוא יושב בשער מדבר יהודה, בשיתוף עיריית ערד, ופועל באישור משרד התרבות והספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית — כלומר, כשאתם נוהגים בו אתם בתוך המסגרת החוקית והמפוקחת של ספורט מוטורי בישראל, לא בשוליים שלה.

על האספלט עצמו: 14 פניות טכניות שמתחלפות בין קטעי בלימה מאוחרת, שילובי S ופתיחות מהירות, בקונפיגורציות משתנות. יש Pit Lane מסודר, Paddock, ואזור תצפית שמכיל עד 1,000 צופים — נתון שהופך את ערד למסלול היחיד בארץ שבו חוויית נהיגה אישית יכולה להפוך לאירוע שלם עם קהל: משפחה ביום הולדת, חברים במסיבת רווקים או חברה שלמה ביום גיבוש.

האקלים המדברי היבש עושה עבודה שקטה אבל חשובה: מעט ימי גשם, ראות מצוינת רוב השנה, ובקרים קרירים שנעימים גם למנועים וגם לנהגים. אם אתם רוצים להעמיק — כתבנו מדריך שלם על חוויית נהיגה במסלול ערד, כולל איך נראה יום נהיגה מלא שם.

מוטורסיטי בבאר שבע הוא הפרויקט המוטורי הגדול והשאפתני ביותר שנבנה בישראל: פארק שלם שהוקם בתקן בינלאומי, ומרכז תחת קורת גג אחת מסלול מרוצים ומתחם קארטינג. מבחינת הענף כולו זו בשורה — מתקן בסטנדרט שמאפשר לאירועי מוטורספורט ישראליים להתנהל ברמה שמוכרת מחו"ל.

במפת המסלולים הארצית, מוטורסיטי הוא הכתובת המתבקשת למי שמגיע מהמרכז ומחפש מתקן סגור בסטנדרט מודרני, והקארטינג שבו מהווה שער כניסה נגיש למי שעוד אין לו רישיון או תקציב לרכב אמיתי. חשוב לומר בשקיפות: EXR לא מפעילה חוויות במוטורסיטי — הבית שלנו הוא בערד ובנס הרים — אבל מדריך הוגן על מסלולי ישראל חייב לכלול אותו, כי הוא חלק מרכזי מהתמונה.

בבקעת הירדן, ליד מושב פצאל, שוכן מסלול סגור שמוכר לכל מי שגדל בענף המוטורספורט הישראלי: מסלול פצאל. במשך שנים הוא שימש זירה לאימונים, למפגשי מועדונים ולאירועי נהיגה — והוא נשאר נקודת ציון בזיכרון הקולקטיבי של הענף בארץ. היתרון הגיאוגרפי שלו ברור: הבקעה נגישה יחסית גם מירושלים וגם מהצפון, והאווירה הכפרית שסביבו שונה מאוד מהמתקנים העירוניים.

למי שסוקר את מפת המסלולים לקראת החלטה איפה לנהוג — פצאל משלים את התמונה כאופציה השלישית של המתקנים הסגורים, לצד ערד בדרום ומוטורסיטי בנגב הצפוני. שלושתם יחד הם, נכון ל-2026, כל היצע המסלולים הסגורים של ישראל.

ויש עוד סוג אחד של מסלול, שאין לו גדר ואין לו יציע: כבישי ההרים. אזור נס הרים בהרי יהודה — כ-30 דקות מירושלים — מציע רצף של עיקולים מתמשכים, עליות וירידות ונוף פתוח, שמרגיש כמו קטע דרך אלפיני שהושתל במרכז הארץ. זו לא זירת מרוץ ואי אפשר "למצות" שם רכב כמו במסלול סגור — וזה בדיוק הקסם: חוויית נהיגה מודרכת בקצב מבוקר, שבה הדגש הוא על קריאת הדרך, זרימה בין פניות והנוף שרץ בחלונות.

EXR מפעילה בנס הרים חוויות נהיגה אישיות וזוגיות עם אותה מסגרת מקצועית של המסלול: תדריך, מדריך מוסמך לצידכם, ביטוח וצילום. מי שמתלבט בין שני העולמות — כתבנו על זה בהרחבה במדריך חוויית נהיגה בנס הרים.

כדי לחסוך לכם את פתיחת ארבעה טאבים — הנה ההשוואה המרוכזת של ארבע הזירות, לפי מה שבאמת קובע את הבחירה:

שורה תחתונה הוגנת: אם אתם רוצים לנהוג בעצמכם רכב ספורט אמיתי — עם מדריך, ביטוח וצילום — הדרך הפתוחה לקהל הרחב עוברת היום דרך חוויית נהיגה מאורגנת. EXR מפעילה חוויות כאלה בשתיים מארבע הזירות שבמדריך: מסלול ערד ונס הרים.

החדשות הטובות: לא צריך רישיון נהיגה ספורטיבית, לא צריך רכב מחוזק ולא צריך להכיר אף אחד. חוויית נהיגה מאורגנת פותרת את כל שרשרת החסמים — המפעיל מביא את הרכב, את המדריך המוסמך שיושב לצידכם, את הביטוח ואת האישורים. אתם מביאים רישיון נהיגה בתוקף ומצב רוח.

אצלנו זה עובד כך: בוחרים רכב מהצי — קורבט C6 עם 450 כ"ס, מיצובישי EVO X או BMW M240 — בוחרים זירה (ערד או נס הרים), ומקבלים יום שמתחיל בתדריך ונגמר בווידאו וסטילס של הסבבים שלכם. טווח המחירים פומבי: מ-1,000 ₪ בערך לסשן של כשעה ועד כ-8,000 ₪ ליום שלם. אם זה היום הראשון שלכם על אספלט מהיר — המדריך שלנו ליום מסלול ראשון יוריד לכם את הדופק, ומדריך הבחירה יעזור להחליט על רכב ופורמט.